SOMMAIRE
Article A DEFINITION
Article B Les EPREUVE
Article C ORGANISATION D'EPREUVE
Article D MATERIEL
Article E EQUIPEMENT INDIVIDUEL
Article F Les CATEGORIES
Article G ELITE & MASTER
Article H CRITERIUM NATIONAL
Article I DEROULEMENT D'UNE EPREUVE
Article J TEMPS IMPARTI
Article K DEPART
Article L Les ZONES
Article M Le POINTAGE
Article N COMMISSAIRES
Article O SUIVEURS
Article P PENALISATIONS
Article Q DISQUALIFICATION
Article R INCIDENT MECANIQUE
Article S RECLAMATIONS
Article T CLASSEMENTS
Article U INSCRIPTIONS
Article V RECOMPENSES
Article W RELATIONS avec la B. I.
U.
REGLEMENT Technique National de BikeTrial UFOLEP
Le présent règlement
est réalisé par la Commission Nationale Activités
Cyclistes UFOLEP
La gestion Nationale de la discipline est assurée par le
groupe technique BikeTrial.
Des commissions Régionales ou Départementales peuvent
être créées pour assurer le développement
du BikeTrial aux échelons intermédiaires.
A/ DEFINITION :
Le BikeTrial consiste à franchir
des sections naturelles ou artificielles appelées "ZONES",
matérialisées et parsemées d'obstacles, avec
comme objectif principal ;
réaliser le parcours sans faute.
Ce sport est basé sur la maniabilité
à vélo, l'équilibre, le franchissement et
la vitesse d’exécution.
Les fautes de pilotage sont sanctionnées par des pénalités
qui sont additionnées pour donner le classement final.
Le vainqueur est le concurrent possédant
le plus petit total.
B/ LES EPREUVES :
Le BikeTrial permet la pratique en
compétition moyennant le respect de certaines règles,
dont l’application du présent règlement, quel
que soit le niveau de l’épreuve.
L’organisation d’épreuves
est réservée aux associations affiliées à
la fédération UFOLEP,
par l’intermédiaire de la délégation
UFOLEP de leur département.
Epreuve promotionnelle de BikeTrial UFOLEP :
* 1 / « auto pointage »
Epreuve facile de gestion pour les organisateurs, autogérée
par les compétiteurs.
Epreuves officielles de BikeTrial
UFOLEP :
Elles sont ouvertes:
- à tous les pilotes de vélo
20" ou 26", licenciés BikeTrial UFOLEP pour la
saison en cours.
* 1 / Trophée Club Concerne
les pratiquants d’une seule association.
* 2 / Trophée Départemental
A partir de 2 associations du même département.
* 3 / Trophée Régional
A partir de 2 départements de la même région.
Un TROPHEE est soit une épreuve
unique ou un ensemble de manches permettant un classement final.
Dans ce dernier cas, une ou plusieurs manches peuvent être
retirées du classement.
* 4/ Epreuves « UFOBIKE »
Epreuves Interrégionales servant de sélection pour
accéder au Critérium National.
* 5/ Critérium NATIONAL de
BikeTrial 20" et 26"
A partir de 2 régions en FRANCE. Cette épreuve est
TOUJOURS organisée sur une manche UNIQUE.
- Il est ouvert EXCLUSIVEMENT aux
licenciés BikeTrial UFOLEP pour la saison en cours.
La licence doit être homologuée 1 MOIS avant l’épreuve
pour être classé
Afin de conserver un bon esprit sportif
et de mettre les pilotes à égalité, il est
IMPERATIF que les zones tracées lors des Critérium
National n’aient pas servi pour une autre épreuve
au cours du mois précédent.
C/ ORGANISATION DES EPREUVES :
L’organisateur doit tenir compte des ressources naturelles
et surtout du potentiel humain disponible pour gérer l’épreuve.
L’association des différentes
catégories dans chaque zone se fera toujours en tenant
compte des ressources du terrain.
Il faudra également tenir compte
que les vélos de 26" ont un empattement plus important
que les 20".
Le nombre de zones par catégorie
s’établira entre 5 et 10.
Le nombre de tours à effectuer
sera de 2 ou 3.
Assurance : Toute épreuve, promotionnelle comme officielle,
organisée par un club UFOLEP doit souscrire une assurance
complémentaire si des non licenciés UFOLEP sont
acceptés sur la manifestation.
Un formulaire de Risques d’Activités Temporaire doit
être envoyé, accompagné du règlement,
à la délégation départementale à
l’intention du délégué APAC, dans la
semaine précédent la compétition.
D/ MATERIEL :
20 pouces :
Vélo de Trial ou Vélo Bicross ( utilisable dans
les catégories POUSSINS et Loisirs 4 ).
26 pouces :
Le dérailleur avant peut être démonté.
Présence d’une roue libre avec 6 vitesses au minimum
en état de marche obligatoire.
Il est autorisé de ne conserver que le petit plateau.
Une protection du plateau peut être ajoutée, mais
le sabot type Bike 20" est strictement INTERDIT.
Caractéristiques techniques
de tous les vélos :
Le cadre et les freins doivent être
en bon état.
Les leviers de freins ne doivent pas avoir une forme ou une extrémité
dangereuse.
Les câbles doivent être terminés par des embouts
de protection.
Les parties saillantes de + de 10 mm doivent être protégées.
Les extrémités du guidon doivent être obstruées.
Les embouts de guidon type “Cornes de vache” doivent
être démontés.
CONTROLE TECHNIQUE :
L'organisateur se réserve le droit de procéder à
une vérification des Vélos et d’interdire
le départ aux concurrents pour raison de sécurité,
(fêlure sur cadre, fourche, guidon, absence de selle, etc)
ainsi que de disqualifier un concurrent pour matériel ou
tenue du pilote non conforme aux règles ci-dessus.
A noter que cette mesure est obligatoire
sur TOUTES les épreuves
et qu’un concurrent pourra se voir refuser le départ
et même être disqualifié par le directeur de
course en cours de journée si les critères de sécurité
ne sont pas respectés (vélo comme tenue du pilote).
E/ EQUIPEMENT INDIVIDUEL :
Un casque à coque rigide Obligatoire
Des chaussures protégeant la cheville des 2 côtés
Obligatoire
Un pantalon ou short + protèges tibias Obligatoire
Une paire de gants Conseillé
Un maillot à manches longues Conseillé
Un pilote ne pourra pas prendre le
départ si son équipement n’est pas conforme
F/ CATEGORIES : Pour toutes
les épreuves
Sur toutes les épreuves, les
catégories concerneront aussi bien les vélos de
20" que de 26".
Les catégories ci-dessous,
exceptée la catégorie « POUSSIN » seront
récompensées par des titres officiels sur les épreuves
décrites dans le paragraphe B, y compris le Critérium
National.
POUSSIN : Pilotes de 9 et 10 ans
Apprentissage du Franchissement en relief légèrement
accentué,
Tracé sans difficulté dangereuse ou impressionnante.
VERT Des marches et des sauts de 30 cm sont autorisés pour
cette catégorie.
BENJAMIN : Pilotes de 11 et 12 ans
Maîtrise des franchissements et des déplacements
latéraux.
Tracé Zones de bon niveau technique.
BLANC Des marches et des sauts de 50 cm sont autorisés
pour cette catégorie.
MINIME : Pilotes de 13 et 14 ans
Franchissement en relief accidenté.
Tracé Zones de bon niveau technique.
BLEU Des marches et des sauts de 80 cm sont autorisés pour
cette catégorie.
Un espace de 0m50 entre 2 obstacles est toléré.
CADET : Pilotes de 15 et 16 ans
JUNIOR : Pilotes de 17 et 18 ans
SENIOR : Pilotes de 19 et +
Maîtrise de toutes les techniques du BikeTrial.
Tracé Zones de Haut niveau technique.
ROUGE Des marches de 1m 20 et des sauts de 1m 50 sont autorisés
pour cette catégorie.
Un espace de 1 m entre 2 obstacles est toléré.
ELITE : Pilotes à partir de
15 ans faisant partie de la liste de notoriété
Maîtrise de toutes les techniques du BikeTrial.
Tracé Zones de Très Haut niveau technique.
JAUNE Des marches de 1m 50 et des sauts de 2m sont autorisés
pour cette catégorie.
Un espace de 2 m entre 2 obstacles est toléré.
FEMININE : Pilotes à partir
de 11 ans
Elles emprunteront le tracé le plus approprié à
leur niveau technique après validation par le Groupe de
Travail BikeTrial.
Le classement s’effectuera de la plus haute catégorie
vers la plus basse.
VETERANS : Pilotes de 40 ans et +
Ils emprunteront le tracé le plus approprié à
leur niveau technique après validation par le Groupe de
Travail BikeTrial.
Le classement s’effectuera de la plus haute catégorie
vers la plus basse.
Il existe 4 catégories promotionnelles pour les pilotes
débutants et dont le niveau technique ne permet pas d’intégrer
les catégories d’âge. Ces catégories
ne seront pas récompensées par des titres officiels.
Loisir 4 : Pilotes débutants jusqu’à 12 ans
maximum
Apprentissage de l’équilibre et de la maniabilité.
Tracé Zones en terrain au relief peu accentué, sans
difficulté impressionnante.
ORANGE Pas de sauts verticaux, ni de fortes descentes pour cette
catégorie.
Loisir 3 : Pilotes débutants
sans limitation d’âge
Tracé
VERT
Loisir 2 : Pilotes débutants
sans limitation d’âge
Tracé
BLANC
Loisir 1 : Pilotes débutants
sans limitation d’âge
Tracé
BLEU
Tableau récapitulatif des catégories
ORANGE VERT BLANC BLEU ROUGE JAUNE
POUSSIN Loisir 4 Référence Accessible Non accessible
Non accessible Non accessible
BENJAMIN Loisir 4 Loisir 3 Référence Accessible
Non accessible Non accessible
MINIME Non accessible Loisir 3 Loisir 2 Référence
Accessible Non accessible
CADET Non accessible Loisir 3 Loisir 2 Loisir 1 Référence
Après scratch
JUNIOR Non accessible Loisir 3 Loisir 2 Loisir 1 Référence
Après scratch
SENIOR Non accessible Loisir 3 Loisir 2 Loisir 1 Référence
Après scratch
ELITE Non accessible Non accessible Non accessible Non accessible
Non accessible Référence
Changement de catégorie :
Chaque année, une liste de
notoriété nationale est établie en fonction
des résultats de l’année précédente.
En général, les 3 premiers d’une catégorie
doivent passer dans la catégorie supérieure.
Toute dérogation pour changer de catégorie (montée
comme descente) doit être faîte au Groupe de Travail
National par le président du club du pilote concerné.
Tout pilote descendu de catégorie en cours d’année
sera classé sur l’épreuve mais n’obtiendra
pas les points liés à sa place.
Ces catégories peuvent être
récompensées sur les épreuves à condition
que 5 pilotes soient présents.
G/ ELITE :
A l’issu de chaque Critérium
National, il est établit un classement commun des pilotes
des catégories CADET, JUNIOR et SENIOR.
Le Groupe de Travail National BikeTrial de la Commission Nationale
Activités Cyclistes UFOLEP décide chaque année
de l’effectif et des noms des pilotes pouvant accéder
à la catégorie ELITE lors de la saison à
venir.
Il est également décidé
de destituer des pilotes en fonction des résultats de l’année
écoulée.
Dans ce cas, les pilotes concernés
sont désignés pour retrouver leur catégorie
d’âge sur le tracé ROUGE lors de la saison
à venir.
H/ Critérium NATIONAL
:
Cette épreuve particulière
est TOUJOURS organisée sur une manche unique.
Le Critérium National est la seule épreuve OFFICIELLE
pour le BikeTrial UFOLEP.
Elle est ouverte EXCLUSIVEMENT aux
licenciés BikeTrial UFOLEP pour la saison en cours, à
condition qu’au préalable le pilote ait participé
à au moins une des épreuves de type « UFOBIKE
» servant de qualification au Critérium National.
ATTENTION! la licence doit être
homologuée 1 MOIS avant l’épreuve.
Dans le cas contraire, la participation est possible, mais le
pilote ne figurera pas au classement du championnat.
Catégories
Classements Individuels ouverts aux
pilotes d’au moins 11 ans.
BENJAMIN Pilotes de 11 et 12 ans Tracé BLANC
MINIME Pilotes de 13 et 14 ans Tracé BLEU
CADET Pilotes de 15 et 16 ans Tracé ROUGE
JUNIOR Pilotes de 17 et 18 ans Tracé ROUGE
SENIOR Pilotes de 19 ans et + Tracé ROUGE
ELITE Pilotes de 15 ans et + Tracé JAUNE
FEMININE Pilotes de 11 ans et + (voir chapitre F « Féminine
»)
VETERAN Pilotes de 40 ans et + (voir chapitre F « Vétéran
»)
Les pilotes plus jeunes ou qui ne peuvent pas intégrer
leur catégorie d’âge de référence
pourront participer au challenge « PromoBike », hors
Critérium, sans titre officiel.
Ils emprunteront au choix les parcours BLEU, BLANC, VERT ou ORANGE.
Classements par Equipe
Chaque association y participe en
additionnant les points de ses 5 meilleurs résultats toutes
catégories confondues.
Les points sont attribués en
fonction de la place suivant le barème habituel inscrit
au chapitre T.
Inscription à l’épreuve
Conformément aux Règlements
Administratif et Sportifs de l’UFOLEP, édités
chaque année, le comité départemental organisateur
envoie le dossier d’inscription à tous les départements
pour information des clubs.
Ceci 2 mois avant la date de l’épreuve.
Les participants de chaque département
sont inscrits collectivement par leur propre comité départemental.
I/ DEROULEMENT D'UNE EPREUVE
:
ACCUEIL : L'organisateur doit contrôler
:
- la licence UFOLEP homologuée
(depuis au - 1 mois pour la phase nationale) pour tous les concurrents.
La date d’homologation doit être vérifiée
impérativement.
Si un pilote est non licencié, il doit présenter
un certificat médical de – de 120 jours, autorisant
la pratique du TRIAL.
En l’absence de ce certificat le pilote ne sera pas inscrit.
- ATTENTION! il est rappelé que conformément au
Règlement Intérieur de l’UFOLEP, la double
licence est autorisée,
mais à condition qu’elle soit prise dans la même
association, c’est à dire dans un club possédant
les 2 affiliations.
Le non-respect de cette règle peut entraîner l’annulation
des résultats du pilote en faute.
- la possession d'un casque pour tous les concurrents.
- le certificat médical de - de 4 mois pour les non licenciés
(s’ils sont acceptés).
- l'autorisation parentale pour les mineurs non accompagnés.
- la conformité des Vélos (voir chapitre D).
- Il est interdit de changer de vélo au cours de la compétition.
- Pour les Epreuves les pièces de rechange sont autorisées
à l’exception du cadre qui doit être marqué
lors du contrôle technique qui doit être fait avant
le départ.
- Les vélos peuvent être placés dans un parc
fermé jusqu’au départ.
Le parcours :
Le TRIAL se déroule sur des Zones réparties sur
un parcours naturel appelé Inter Zone.
Le parcours peut être réalisé sur un périmètre
restreint (- d’ 1 km), mais il est conseillé de le
faire sur un inter zone de maximum 2 Km en 20" et de 5 Km
en 26", afin d'éviter les bouchons.
Le circuit est à faire 2 ou 3 fois, suivant le nombre de
zones, le kilométrage et le relief. Attention au Dénivelé.
A noter qu’il est intéressant, pour mieux gérer
l’épreuve, de ne faire que 2 tours s’il y a
au moins 7 zones de tracées.
J/ TEMPS IMPARTI :
Pour avoir une bonne qualité d’organisation, il est
important de fixer un délai pour la fin de l'épreuve.
Une durée maximale est accordée à chaque
concurrent pour réaliser son épreuve.
Elle est calculée sur la base de 10 mn par zone et de 15
mn par kilomètre.
Un maximum de 60 mn de retard sur le temps imparti, entraînant
pénalité, est crédité au pilote.
L'organisateur doit donc calculer le temps imparti ( en moyenne
5H ).
Les concurrents partent à l'heure fixée par l'organisateur,
le retard au départ est pénalisé d’un
point par minute pendant
10 mn, mais l'heure prévue pour la fin n’est pas
modifiée. Passé le délai de 10 mn, le pilote
est disqualifié.
Les concurrents sont pénalisés d'1 POINT par tranche
de 5 minutes de retard à l'arrivée.
Ces points sont ajoutés au total des pénalités
en zones et comptent dans le total final.
Passé le délai de 60 mn, le concurrent ne sera pas
classé.
Exemple : Epreuve de 8 Zones sur un parcours de 2 Km à
faire 2 fois.
1/ 8 zones x 2 tours = 16 zones x 10 mn => 160 mn (2H40)
2/ 2 x 2 Km = 4 Km x 15 mn => 60 mn (1H00)
3/ Soit un temps imparti de 160 mn + 60 mn => 220 mn ( 3H 40
mn )
Pour un pilote parti à 10H00, la fin de son épreuve
est fixée à 13H40.
Jusqu’à 14H40, il aura de 1 à 12 points de
pénalités de retard.
A 14H41, il est disqualifié.
K/ DEPART :
Compte tenu que des concurrents font de longs déplacements,
il est primordial que le 1° départ soit fait tôt
le matin, afin de pouvoir effectuer la remise de prix (environ
17H00) à un horaire raisonnable, permettant de ne pas libérer
trop tard ceux qui ont un grand trajet retour à effectuer.
L’organisateur doit faire partir les pilotes à l’heure
prévue.
Avant d’envoyer les pilotes en zone, il doit les convoquer
30 mn avant le départ pour leur donner les dernières
recommandations et règles générales ou particulières
à l’épreuve.
Le départ est donné à partir d’un lieu
dégagé et si possible sonorisé.
Au moment du départ, le concurrent reçoit sa fiche
de pointage.
Le pilote doit se diriger, par l’inter zone, vers la zone
qui lui est désigné de rejoindre.
Lorsqu’il y a beaucoup de concurrents, 2 pilotes peuvent
partir en même temps.
Dans ce cas, appeler des pilotes de catégories différentes.
Il est obligatoire de faire les zones dans l’ordre.
Espacer les départs de 2 minutes.
NEUTRALISATION :
Si le pilote “A” termine son 1° tour avant que
le dernier “X” ne soit parti, il faut faire attendre
“A” et le faire repartir que lorsque “X”
aura pris le départ.
Ensuite, il faut décompter à “A” le
temps d’attente de son temps imparti.
Faire de même pour tous les pilotes ayant fait l’objet
d’une neutralisation.
L/ LES ZONES :
On appelle "ZONES", les secteurs ou se déroule
la compétition. Le nombre varie de 5 à 10 par tour.
Elles sont choisies pour leur intérêt technique en
conservant la spécificité du BikeTrial 20"
et du BikeTrial 26".
Les organisateurs d’épreuves nationales doivent éviter
les parcours trop connus des pilotes locaux et doivent veiller
à utiliser de nouveaux secteurs vierges de tout passage.
Ceci afin de mettre tous les compétiteurs à égalité.
Les pilotes sont autorisés à reconnaître uniquement
à pied, l’essai à vélo est strictement
INTERDIT et Dis qualificatif.
Une zone " NEUTRE " de 2 à 3 m de long, matérialisée
par de la banderole à gauche et à droite, en terrain
non accidenté,
doit précéder l’entrée de chaque zone.
Dans cet espace doit se trouver UNIQUEMENT le pilote en attente
de l’autorisation du commissaire pour entrer en zone.
Les zones sont matérialisées au moyen d’un
panneau ENTREE avec le numéro de la zone, par des banderoles
à droite et à gauche et un panneau FIN.
L’Entrée et la Sortie de zone doivent être
à 2 m de tout obstacle significatif.
De la banderole posée au sol, entre les piquets de départ
et de sortie de zone, permet d’identifier clairement le
début et la fin de la zone pour le pilote, mais aussi pour
le commissaire chronométreur.
La largeur minimale est de 1 Mètre.
La longueur est d’environ 18 m à 50 Mètres,
en fonction du relief.
Les banderoles doivent être fixées à 40 cm
du sol en utilisant les ressources naturelles (arbres, rochers...)
mais aussi à l’aide de piquets d’une longueur
maximum de 60 cm.
Les piquets sont en bois et non métalliques. Ils ne doivent
pas avoir une partie supérieure pointue et sont toujours
plantés vers l’EXTERIEUR de la zone afin de ne pas
blesser un pilote en cas de chute.
Des flèches de couleur, en nombre suffisant, permettent
aux pilotes d’identifier clairement leur parcours.
M/ LE POINTAGE :
Chaque concurrent reçoit une fiche de pointage lors de
son départ.
Dès l’arrivée en zone il doit la donner au
commissaire de zone qui la place dans l’ordre d’arrivée.
Le commissaire appelle le pilote pour effectuer sa zone mais s’il
n’est pas prêt, le suivant peut partir.
Après son passage en zone, le commissaire remet la fiche
pointée au pilote.
Si les zones doivent se faire dans l’ordre, le commissaire
qui constate que la zone précédente n’a pas
été pointée, doit demander au pilote de retourner
faire la zone oubliée. Si le pilote refuse, voir chapitre
P / 10 points.
A la fin de chaque tour, il rend sa fiche à la table de
contrôle et en reçoit une autre pour le tour suivant.
La perte de la fiche entraîne le comptage du tour au pointage
maximum ( 5 ), dans TOUTES les zones.
Le pilote est considéré comme entré ou sorti
dès que l'axe de la roue avant passe l'entrée ou
la fin de la zone.
N/ COMMISSAIRES :
Dans chaque zone, il doit y avoir 1 et si possible 2 commissaires
de zone.
Un seul, âgé d’au moins 18 ans, sera désigné
comme Chef de zone par le Directeur de course.
Rôle des commissaires :
* Pointage impartial des concurrents.
* Renseigner les pilotes sur les différents parcours fléchés
dans la zone.
* Assurer la sécurité des pilotes dans les endroits
exposés ou si le pilote en fait la demande.
* Remise en état de la zone après dégradation
(rupture de banderole, piquets arrachés, flèches
tombées...).
( un nécessaire de remise en état, banderole, flèches,
marteau, doit être mis dans chaque zone ou pour un
groupe de zones)
S’il y a 2 commissaires, les rôles seront partagés
:
Le 1° se place à l’entrée de zone, récupère
les fiches de pointage et juge le passage jusqu’à
mi-parcours.
Le 2° se place au milieu de la zone, donne le départ,
chronomètre les pilotes, juge le passage jusqu’à
la sortie de la zone et poinçonne la fiche de pointage.
Pour être efficaces, les commissaires doivent parfaitement
connaître le règlement et avoir repéré
TOUS les parcours contenus dans leur zone la veille ou au plus
tard le matin de l’épreuve.
Le chronométreur doit donner son temps au pilote en zone,
à 1 mn, 30 s, 15 s, puis 5, 4, 3, 2, 1, 0 s fin du temps.
Seul le Chef de Zone est habilité à recevoir des
réclamations et du pilote UNIQUEMENT.
Tout litige doit être noté et faire l’objet
d’un compte rendu au Directeur de Course. (Voir RECLAMATIONS)
Après tout litige dépassant 10 s de discussion,
le Chef de Zone peut brandir un carton jaune d’avertissement.
Après 20 s, le Chef de Zone sort un carton rouge comptant
pour 10 points de pénalités au pilote.
La sanction est également valable si c’est un suiveur
du pilote qui provoque le litige, au détriment du pilote.
O/ SUIVEURS :
Chaque pilote peut être accompagné d’un suiveur.
Celui peut demander l’autorisation au commissaire pour entrer
en zone, mais uniquement pour assurer la sécurité
pour son pilote dans un endroit jugé difficile par le commissaire.
Durant le passage en zone du pilote, il est demandé au
suiveur d’être discret s’il encourage son pilote.
Tout comportement exagéré sera sanctionné
par le commissaire. (Litige avec le suiveur, voir chapitre P,
10 pts)
P/ LES PENALISATIONS :
Elles sont établies dans chaque zone par le Commissaire
qui est SEUL JUGE.
Aucune décision ne doit être contestée en
zone sous risque de sanction.
CHRONOMETRAGE :
Les pilotes de TOUTES les catégories ont un temps limite
de 2 minutes pour sortir de la zone.
Le même temps est déterminé pour TOUTES les
zones de l’épreuve.
Les lignes d’entrée et de fin de zone servent de
début et de fin du chronométrage.
Le commissaire doit donner son temps au pilote à 1 mn de
la fin, puis à 30 s, 15 s, 5, 4, 3, 2, 1s, 0 s fin du temps.
Passé ce délai, le pilote est pénalisé
de 5 POINTS, même s’il n’a posé aucun
pied en zone.
Pied à terre. Appui du corps ou du vélo.
Tout pied à terre posé isolément est pénalisé
d'1 POINT.
Tout Appui du CORPS (sauf la main) fait isolément est pénalisé
d'1 POINT.
Tout Appui du VELO (sauf les roues) fait isolément est
pénalisé d'1 POINT.
Pour les 26 pouces, l’appui de la Pédale n’est
plus pénalisé à partir de 2001.
L’appui de la protection du plateau n’est pas pénalisé.
Ces fautes s'additionnent et définissent les pointages
ci-dessous :
0 POINT Le pilote ne pose pas de pied et ne fait pas d'appui,
dans le temps imparti.
Frôler un obstacle avec le corps ou le vélo, SANS
arrêt de progression.
Survoler la banderole, par une seule roue, SANS toucher le sol,
ni 1 obstacle en dehors des limites de la zone.
Sans appui, le 1° pied sur la pédale, si le 2°
pied passe l'axe longitudinal du Vélo.
Faire tomber une flèche.
1 POINT Poser un pied DANS ou HORS des limites de la zone.
Avec 1 pied au sol, tourner la pointe du pied sans avancer.
Appui de n’importe quelle partie du corps (sauf la main)
ou du Vélo (sauf les roues)
Appui de la POINTE du pied ou du TALON, lorsque la pédale
est sur un obstacle.
2 POINTS TOTAL d'appuis est égal à 2.
3 POINTS TOTAL d'appuis est égal à 3 ou à
4.
Glissement du pied au sol.
5 POINTS TOTAL d'appuis est égal ou Supérieur à
5, pour toutes les catégories.
Chuter.
En équilibre, Poser une main sur le sol ou sur un obstacle.
L’axe d’une roue passe par-dessous une banderole.
Toucher le sol ou 1 obstacle, en dehors des limites de la zone,
après le survol de la banderole
Après l’entrée en zone, si, en reculant, la
roue arrière repasse la ligne d’entrée de
la zone.
Les 2 roues passent par-dessus une banderole, latérale
ou intermédiaire.
Briser les limites de la zone.
Faire 2 Appuis simultanément (2 Pieds au sol, Corps + Vélo,
2 Appuis du Corps, 2 Appuis du Vélo).
Avec 1 pied au sol, enlever la main du guidon pour s'appuyer ou
déplacer le vélo.
Avec 1 pied au sol, si le 2° pied passe l'axe longitudinal
du Vélo.
Se faire pointer sans franchir la zone.
Lors du passage d’une porte obligatoire, si les 2 roues
ne passent pas entre les flèches, survol par 1 roue.
L’axe de roue avant passe dans le parcours d’une autre
catégorie.
Renverser le panneau d'entrée avec la roue arrière.
Renverser le panneau de sortie avec la roue avant.
Changer la position du pied au sol par mouvements de la pointe
et du talon
10 POINTS Omission d'une zone.
Incorrection envers un commissaire (délibération
après épreuve ou Carton Rouge en zone).
Modifier une zone, aussi bien par le pilote que par un suiveur.
Q/ DISQUALIFICATION :
Omission de 2 zones et plus.
Incorrection grave envers un commissaire (délibération
après épreuve).
Vélo non conforme, même en cours d’épreuve.
Dépassement du temps imparti (temps prévu + 60 mn).
Pilote absent d’un podium (voir chapitre V « Récompenses
»).
R/ INCIDENT MECANIQUE :
En cas d’incident mécanique, le pilote doit tout
mettre en œuvre pour poursuivre sa zone.
Dans le cas contraire, il sera en situation d’échec.
S/ LITIGES :
Un pilote conteste une décision, il doit le faire dans
les 30 mn suivant la fin de l’épreuve.
Elle est adressée au Directeur de Course qui réunit
les différentes parties concernées pour statuer
sur le litige.
En général, les commissaires, le délégué
national ou régional et toute autre personne responsable
désignée
par le Directeur de Course. Après délibération
le pilote est appelé pour s’expliquer et recevoir
le verdict définitif.
Si aucun accord n’intervient, le pilote peut avoir recours
en portant une réclamation conformément au règlement
administratif de l’UFOLEP.
T/ CLASSEMENTS :
Les classements sont établis pour chaque catégorie
en fonction des points obtenus dans les zones
Ainsi que des pénalités de temps reçus au
départ et à l’arrivée.
Le vainqueur est celui totalisant le moins de points.
Si 2 concurrents sont à égalité, ils sont
départagés :
* aux nombre de 0, 1, 2, 3 ou 5.
* au meilleur tour.
En cas d'égalité totale, une ZONE de DEPARTAGE choisie
par le Directeur de course est réalisée à
l'issue des tours.
Il est tenu compte en 1° du pointage et en second du chronométrage.
Points attribués sur les épreuves :
1° : 30 points 9° : 13 points
2° : 27 " " 10° : 11 " "
3° : 25 " " 11° : 10 " "
4° : 23 " " 12° : 09 " "
5° : 21 " " 13° : 08 " "
6° : 19 " " 14° : 07 " "
7° : 17 " " 15° : 06 " "
8° : 15 " "
Tous les suivants ayant terminé : 05 points
Concurrents ayant abandonné : 01 point
Pour le classement final, il est tenu compte des MEILLEURS RESULTATS.
Pour les trophées sur plusieurs manches, il est admis soit
de comptabiliser l’ensemble des manches,
soit de soustraire 1 manche afin que les pilotes puissent ôter
leur moins bonne performance.
Points de bonification.
Pour les trophées sur plusieurs manches, il est possible
de favoriser l’effort de participation individuelle
en ajoutant 5 points de bonification par épreuve courue
aux points correspondants aux places obtenues.
Pour les pilotes ayant changé de catégorie au cours
du trophée, les points de bonification seront uniquement
attribués dans la catégorie ou le pilote aura fait
le plus d’épreuve. En cas de parité, se sera
dans la dernière catégorie courue.
U/ INSCRIPTIONS :
Elles doivent être modérées pour que la compétition
soit accessible à TOUS les pilotes.
Il est conseillé de pratiquer un tarif pour les moins de
16 ans et un autre pour les plus de 16 ans.
Il est possible de majorer les tarifs en cas d’inscription
sur place.
Cette mesure a pour but de privilégier ceux qui pratiquent
l’inscription à l’avance, ce qui est un plus
pour les organisateurs qui peuvent ainsi mieux préparer
l’accueil des concurrents.
A l’occasion du Critérium national, les tarifs d’inscription
sont fixés par les Règlements Financiers de l’UFOLEP
édités chaque année.
* Ils se font toujours d’avance.
* Il y a toujours un tarif pour les pilotes de moins de 16 ans
et un autre pour les plus de 16 ans.
V/ RECOMPENSES :
Comme prévu par le règlement UFOLEP :
- pas de récompenses en espèces.
- chacun mérite récompense du premier au dernier.
- si des lots de valeur sont en jeu, ils sont tirés au
sort.
1/ Manches intermédiaires d’un Trophée :
Les organisateurs font la remise de prix suivant leurs habitudes
en respectant les règles inscrites ci-dessus.
2/ FINALE d’un Trophée :
Les récompenses d’un Trophée, Régional
ou Départemental sont remises lors de la finale
aux concurrents ayant obtenu le plus de points sur les épreuves
qu’il est prévu de comptabiliser.
Pour chaque catégorie, il est remis :
1°/ médaille OR Récompenses pouvant être
fournies
2°/ médaille Argent. par l'UFOLEP, Régionale
ou Départementale.
3°/ médaille Bronze.
* l’absence d’un pilote sur le podium sans aval du
Directeur de course entraînera sa disqualification.
Un diplôme ou autre souvenir doit être donné
à TOUS les pilotes classés.
Coupes et lots sont prévus par le club organisateur
Il est procédé à une remise de récompenses
dans les catégories si 5 concurrents ont participé
3/ Critérium National :
Pour chaque catégorie individuelle, il est remis :
1°/ médaille OR Récompenses pouvant être
fournies
2°/ médaille Argent. par l'UFOLEP Nationale
3°/ médaille Bronze.
En individuel, les vainqueurs de chaque catégorie sont
dotés d’un maillot de Champion National de l’année.
Pour le classement par équipe, 1 Trophée est remis
au 3 premiers clubs de France.
4/ Commissaires :
Il est important de donner un souvenir à ceux sans qui
une épreuve ne pourrait avoir lieu.
5/ Tenue :
Il est souhaité que les pilotes se présentant sur
un podium le fassent toujours dans une tenue correcte et si possible
en revêtant la tenue du département ou du club.
W/ RELATIONS AVEC LA B. I. U. :
Comme suite à la convention entre l’UFOLEP et l’Union
Internationale de BikeTrial (B. I. U.), les pilotes français
peuvent participer aux manches du championnat du monde de BikeTrial
organisée par cette organisation internationale.
La licence UFOLEP est reconnue officiellement par la B. I. U.
comme valable pour participer au mondial de BikeTrial.
Catégories d’âges concernés par ces
épreuves :
Epreuve du samedi : 20 POUCES FLECHAGE Correspondance catégories
UFOLEP
POUSSIN - de 10 ans BLANC POUSSIN (VERT)
BENJAMIN 11/12 ans BLEU/BLANC BENJAMIN (BLANC)
MINIME 13/14 ans BLEU MINIME (BLEU)
FEMININE 6 ans et + ORANGE FEMININE
Epreuve du dimanche : 20 POUCES FLECHAGE Correspondance catégories
UFOLEP
CADET 15/16 ans ROUGE CADET (ROUGE)
SENIOR 17 et + ROUGE JUNIOR-SENIOR (ROUGE)
ELITE liste B. I. U. JAUNE ELITE (JAUNE)
26 POUCES FLECHAGE Correspondance catégories UFOLEP
EXPERT 15 ans et + (87&av) VERT/BLEU JUNIOR-SENIOR (ROUGE)
MASTER liste B. I. U. VERT/JAUNE ELITE (JAUNE)
Chaque année des pilotes français peuvent participer
à ces épreuves.
* 20 le samedi, pour les catégories POUSSIN, BENJAMIN et
MINIME. Les FEMININES sont hors quota.
* 20 le dimanche, pour les catégories CADET, SENIOR et
EXPERT. Les ELITE & MASTER sont hors quota.
Critères pour participer à ces épreuves :
1/ résultats obtenus sur les épreuves Inter régionales
et Nationale UFOLEP, « UFOBIKE » et « Critérium
National ».
2/ catégorie UFOLEP le plus en rapport avec celle de la
B. I. U.
3/ assiduité sur les épreuves UFOLEP.
4/ participation l’année précédente
aux épreuves B. I. U. ( sauf 1° année )
5/ volonté de participer à plusieurs manches du
mondial B. I. U.
En cas de désistement d’un pilote sélectionnable,
un remplaçant sera cherché parmi les pilotes en
suivant l’ordre de la liste.
Au terme des épreuves nationales, le Groupe de Travail
BikeTrial de la Commission Nationale publiera, 10 jours après
le Critérium National, la liste des pilotes retenus pour
participer à ces épreuves.
Un document particulier sera envoyé à tous les pilotes.
Les pilotes doivent s’engager :
* à être présent pour les formalités
administratives à l’heure prévue par le pays
organisateur.
* à être présent pour les cérémonies
d’ouverture et de récompenses à l’heure
prévue par le pays organisateur.
* à porter la tenue de l’équipe nationale
durant les cérémonies d’ouverture et de clôture.
* à être représentatif de la France et de
l’UFOLEP nationale durant la durée des compétitions.
Tout pilote sélectionné devra signer la charte de
recommandations et de bonne conduite l’engageant personnellement
en tant que membre de la délégation UFOLEP.
Pour les pilotes mineurs, ce document sera signé par les
parents.
Pour tout point non abordé dans ce règlement ou
pour tout renseignement,
s’adresser au Groupe de Travail BikeTrial National de la
Commission Nationale Activités Cyclistes UFOLEP.
